防水壁和船炮

     在今天，要驾驶一艘保持18世纪造型、且像“哥德堡"号这么大的帆船，就得满足适航性和工作环境各方面的要求。推进器的使用要符合海事部门的规定。而为了完成在大洋中的远航，船员显然也要经过精挑细选。

     负责设计和安装船上技术系统的斯杜莱·阿韦德逊认为，最大的挑战是：在保持18世纪古商船外形的同时，还要让新“哥德堡"号的技术系统符合各国海事部门的要求。

     船体内已经安装了先进的机器系统和大部分技术设备。与原型不同的是，新“哥德堡"号还安装了五个钢制水密舱壁。这些舱壁就在上层甲板下面，可以最大程度地保证海上航行的安全，但是也给安排管道和电缆带来了大量挑战。同时，水密舱壁还满足了火灾状况下的需要。

     还有两台主发动机，连同推进轴和变距螺旋桨，总输出功率为1100马力，即800千瓦。只有在港口和河道内航行，或遇到紧急情况时，才会使用机器推进。

     两台主发电机由两台辅助发动机驱动，每台可以产生180千瓦的电力，负责船上的电力供应。一台发电机主要承担船上的日常电力消耗，另一台作为备用。在上层甲板的防火隔舱里，还有一台功率略小的发电机，用来应对紧急情况。

     因为“哥德堡"号计划由风力驱动，所以燃料的储备不是很大。船上的4个燃料油箱一共储备了36000公升柴油。
     换句话说，这艘18世纪的帆船装上了高科技的内部设施，以此来获得瑞典和国际海事部门的批准。船上一共装有约40项不同的技术设备，这其中包括推进、电力、供暖、供水、卫生、通风、排水、消防、通信和导航系统等。
机械工程开始于1999年春天。2000年，为了进行技术系统设计，人们利用电脑三维技术构建了船的内部设施。

     “哥德堡"号上还有一个现代化的厨房，可以从冰箱和冷库里取来食物和给养。厨房是船上电力和淡水的主要消耗地之一。

      以每天5800公升的淡水消耗估计（约合80名船员每人每天消耗72公升），船上18000公升淡水储备只够维持约三天。所以船上装备了淡化设备，用来淡化海水。这种反渗透过滤法用高压让海水通过一层薄膜（上面有极微小的孔），盐分就被隔离在薄膜的一侧，而淡水留在了另一侧。如果需要的话，每天可以制造18000公升淡水。

     船上还有供暖系统。一台燃油锅炉提供了通往水龙头的热水，同时用来加热通风装置和保证暖气供应。船上还安装了洗衣机和滚筒式干衣机。老“哥德堡"号的船员恐怕会把空闲的洗手间当作小小的天堂。在18世纪，船员的“方便"问题是在船头的木雕旁边解决的。

     船上的消防系统，是由绝缘设施，全自动喷洒系统，水泵和消防竖管构成，已经得到了瑞典海事安全检查员的认可。不管是直接的还是间接的碰撞，船上安装的先进设备可以把轻微碰撞的力量系统地传递到另一侧船舷，然后通过接地导板传递到水中，保护帆船免受其伤害。

     通过主监控和报警系统，驾驶室同时也作为机械控制室。值班轮机师可以在这里检查设备运转状况。
在安装机械的同时，管道工程，电力设备，绝缘设施和仪表装置也完成了。帆船上安装了很长的水管，电缆和通气管。

     通风系统保障了船舱和艏楼内的空气流通，但是，它要做到“看不见，听不到"才符合完美的标准。把500多米长的通风管道隐藏起来决不是件简单的事，但最终还是成功的完成了。而通过把换气扇安置在船体很深的内部，噪音也大大降低了。

     驱动主发电机和通风系统的发动机可关掉六到八个小时，然后利用蓄电池照亮露天甲板––这样就可以享受大海上完全的宁静了。